和一个当过空姐的同事聊起了这个话题才知道，其实航空公司每一条看似“不近人情”的规定，都是用血的教训换来的。

　　1988年4月28日阿罗哈航空243号班机在飞行途中发生爆炸性失压，飞机顶部在巡航高度7300米撕裂脱落，机头与机身随时有分离解体的危险，幸运的是这架“敞篷飞机”最后成功迫降。

　　1983年6月2日，由美国达拉斯至加拿大蒙特娄的定期航班，在飞行过程中，飞机的洗手间发生火警，浓烟充斥着整架飞机。虽然飞机最后成功迫降，可是降落后发生的大火却令机上23名乘客来不及逃生死亡。事故后经过推断，有因乘客在洗手间吸烟导致火灾的可能。

　　总结：根据统计，世界范围内80%左右的客舱起火事故是由于乘员吸烟导致的。在客舱的密封环境下，一旦发生火情，难以控制，后果严重。

　　1974年3月3日，一架土耳其航空的客机，由于货舱出现爆炸导致结构破损，客舱失压，机身解体。机上346人在这次事故中均无一幸存。

　　1996年11月23日，该航班被劫持后，燃油耗尽后不得不在水面上降落，当时很多乘客就在机舱内给救生衣充了气，水一灌入飞机，他们就直接被卡到天花板上。事故中，175名乘客和机员中，有125人死亡。

　　起飞着陆期间地面情况复杂，打开遮阳板方便机组与乘客判断跑道上可能的异物与发动机、襟副翼、油箱的异常情况。也能帮助乘客适应日光，加快逃生速度。

　　飞机迫降只有90秒的黄金逃生时间。嗯?怎么算出来的?好吧，那不是算出来的，是从很多次试验中统计出来的。如果你想我看到你一边取行李飞机一边爆炸的“壮观”场面，那你想拿就去拿吧。

　　关于氧气面罩，如烟还想补充一下。当氧气面罩落下时，一定要用力拉面罩，这样你才能吸到氧气！

　　氧气面罩与化学氧气发生器之间系着一根细绳，向下拉面罩就会拉动这根细绳，触发氧气发生器内部的释放销作动撞针遮阳，使其刺穿氧气发生器的化学物质腔，物质迅速混合发生化学反应而生成氧气，通过导管输出到面罩供给乘客。

　　这个飞机颠簸和汽车颠簸可不是一个档次，汽车最多给你上下颠个30厘米。飞机在遇到晴空乱流的时候，给你颠个上下5米那是轻而易举。你大可以解掉安全带不抓东西试试。这也是为什么起飞前要检查行李架是否关好的原因。